Δημοσιεύθηκε από πυρηνάρχης στο Σεπτεμβρίου 22, 2010
από το enimerwsi.com Αντί προλόγου:
Για να είμαστε αντικειμενικοί οι φορτηγατζήδες δεν έχουν κανένα απολύτως άδικο. Είμαστε όλοι μαζί τους και στηρίζουμε τον αγώνα τους. Θυμηθείτε, αν μπορείτε, πόσο καιρό έχετε να δείτε πολίτες να διαδηλώνουν όπως σήμερα, με ελληνικές σημαίες, χωρίς κόκκινες μαύρες και άλλα κουραφέξαλα του ΠΑΜΕ και των οργανωμένων αριστεριστών.
Αυτοί που βλέπουμε στους δρόμους είναι γνήσιοι, ατόφιοι, αγανακτισμένοι Έλληνες. Και σε αυτό που γίνεται τα ΜΜΕ του ΠΑΣΟΚ κρατάνε μια παρατεταμένη, άκρως προκλητική θα λέγαμε, σιωπή. Ούτε στις τηλεοράσεις, ούτε και στα ραδιόφωνα παρουσιάζεται αυτό που θα σας δείξουμε παρακάτω. Τις εικόνες που αντικρύζει κάποιος αυτήν την ώρα έξω από τη Βουλή.
Έχουμε και λέμε. Ένταση επικρατεί στο Σύνταγμα, αφού οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων όρμηξαν αιφνιδιαστικά προς το κτίριο της Βουλής με σκοπό να σπάσουν τον αστυνομικό κλοιό και να μπουν στη Βουλή.Οι ισχυρότατες δυνάμεις της αστυνομίας προσπάθησαν να τους απωθήσουν, αλλά οι ιδιοκτήτες άρχισαν να πετούν διάφορα αντικείμενα και να φωνάζουν υβριστικά συνθήματα. Μάλιστα άναψαν και φωτοβολίδες, με αποτέλεσμα οι αστυνομικοί να κάνουν χρήση δακρυγόνων.
Οι δρόμοι Αμαλίας και Βασιλίσσης Σοφίας παραμένουν κλειστοί και όπως διαμηνύουν οι ιδιοκτήτες φορτηγών και οι βυτιοφορείς θα παραμείνουν μέχρι το βράδυ της Τρίτης κάνοντας καθιστική διαμαρτυρία.
Αύριο στις 12 το μεσημέρι, Πειραιώς 4 (Ομόνοια) – και πορεία στη βουλή.
Γιατί όταν τα Παντοπωλεία έκλειναν και οι Έλληνες πήγαιναν υπάλληλοι στις αλυσίδες των πολυεθνικών, τα οποία σταδιακά έφερναν “λευκό τυρί Δανίας” και σκόρδα Κίνας διαλύοντας τον Έλληνα παραγωγό, στέλνοντας τα υπερκέρδη πίσω στα “headquarters”, μείναμε “χαρούμενοι και σιωπηλοί”.
Γιατί τώρα, που τα εισερχόμενα containers από την Κίνα για όλη την Ευρώπη θα ...
πολλαπλασιαστούν στο λιμάνι του Πειραιά λόγω της συμφωνίας με την Cosco, κάποιοι θέλουν να ρημάξουν τους Έλληνες φορτηγατζήδες για να πάρουν τις χρυσοφόρες μετακινήσεις. Όπως άλλωστε στοχεύουν με τον ΟΣΕ.
ΕΧΕΙΣ ΕΣΥ ΕΛΛΗΝΑ ΚΑΠΟΙΕΣ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΙΣ ΦΟΡΤΗΓΟ ΟΤΑΝ “ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΘΕΙ ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ”; Ή μήπως θα εμφανιστούν κάποια κονσόρτσιουμ με ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΦΟΡΤΗΓΑ για να χτυπήσουν τις δουλειές διαλύοντας τους ιδιώτες;
Και όλοι αυτοί οι μαϊντανοί των καναλιών που βαφτίζουν “μαφία” όσους έχουν 5 άδειες στο όνομα τους μετά από 30 χρόνια δουλειάς, ΤΙ ΘΑ ΠΟΥΝ ΟΤΑΝ ΕΜΦΑΝΙΣΤΟΥΝ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΜΕ 50 ΑΔΕΙΕΣ; Με έδρες στο εξωτερικό όπου θα μεταφέρουν και τα υπερκέρδη τους;
Η εξέγερση στην Αργεντινή ξεκίνησε από τους φορτηγατζήδες.
www.olympia.gr
Σύμφωνα με ανακοίνωση του προέδρου της Ομοσπονδίας, Γιώργος Τζωρτζάτος, αναστάλθηκε (με οριακή πλειοψηφία) η απεργία και ξεκινά η τροφοδοσία της αγοράς με καύσιμα .
Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας,είχε αποδεχθεί την πρόταση των απεργών για αναστολή της απεργίας και άρση του μέτρου της επίταξης και της πολιτικής επιστράτευσης, με την προϋπόθεση ότι θα υπάρξει δέσμευση από την πλευρά τους, ότι δεν θα προχωρήσουν σε νέες κινητοποιήσεις όσο θα κρατήσει ο διάλογος για το νομοσχέδιο, που αναμένεται να ψηφιστεί στο τέλος Σεπτεμβρίου.
http://www.aitolia.gr/?p=6847
Δημοσιεύθηκε από olympiada στο Ιουλίου 31, 2010
the bondholder
ΕΚΤΑΚΤΟ: ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΟΙ ΦΟΡΤΗΓΑΤΖΗΔΕΣ ΚΟΝΤΡΑ ΣΤΙΣ ΜΕΘΟΔΕΥΣΕΙΣ.
ΔΕΝ ΗΡΘΑΜΕ ΕΔΩ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΑΔΩΣΟΥΜΕ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ ΜΑΣ. Ο ΚΟΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΑΖΙ ΜΑΣ!
Ολόκληρο το βίντεο εδώ:
…και το λεγόμενο “Μεγάλο κανάλι”. Τους έκανε σκόνη με την (δικαιολογημένη) οργή του και με απλά επιχειρήματα.
http://olympia.gr/2010/07/29/%CE%BF-%CE%B8%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BB%CE%BF%CF%82-%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%BA%CF%84%CE%AE%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B2%CF%85/#comments
Στους δρόμους φαίνεται ότι θα κριθεί η επιστράτευση. «Ή ταν ή επί τας», λένε οι εκπρόσωποι της συντονιστικής. «Δεν σταματάμε τον διάλογο», δηλώνει ο γ.γ. του υπουργείου Χ. Τσιόκας και συζητεί μόνον το φορολογικό και τα κίνητρα.
Τεταμένη είναι η ατμόσφαιρα έξω από το υπουργείο Μεταφορών, όπου συγκεντρωμένοι ιδιοκτήτες ΦΔΧ αναμένουν να ενημερωθούν για τα αποτελέσματα της συνάντησης των εκπροσώπων τους με τον υπουργό Δημήτρη Ρέππα. Τα πνεύματα οξύνθηκαν, όταν μέρος των επαγγελματιών πέταξε μπουκάλια προς την είσοδο του υπουργείου, με τα ματ να απαντούν κάνοντας χρήση δακρυγόνων.
Από το πρωί συγκεντρωμένοι είναι τουλάχιστον 200 μεταφορείς, που αντιδρώντας στην απόφαση της κυβέρνησης για πολιτική επιστράτευση, διαμαρτύρονται και ανά διαστήματα επιχειρούν να εισέλθουν στο κτίριο, σκαρφαλώνοντας στα κάγκελα.
«Για μία ακόμα φορά ήρθαμε στην Πολιτεία και στην κυβέρνηση για να συνομιλήσουμε, μας υποδέχθηκαν με ματ και με δακρυγόνα, αυτό είναι ντροπή», δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδικάτου Χερσαίων Μεταφορών Γιώργος Τζωρτζάτος.
Χάος με την επιστράτευση των φορτηγών ΔΧ στη Θεσσαλονίκη. Κανένας δεν παρέλαβε φύλλο πορείας, καθώς όπως λέγεται θα πρέπει πρώτα να δημοσιευτεί ΦΕΚ, και κατόπιν οι κατά τόπους νομαρχίες να συντάξουν καταλόγους βάσει των οποίων η αστυνομία θα πρέπει να εντοπίσει τον κάθε επιστρατευθέντα… αλλιώς θα πρέπει να θυροκολληθεί η εντολή.
Οι βυτιοφορείς αυτή την ώρα είναι συγκεντρωμένοι έξω από τις εγκαταστάσεις των διυλιστηρίων της Jet Oil στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, παρουσία ισχυρών αστυνομικών δυνάμεων.
Το κλίμα είναι τεταμένο καθώς δηλώνουν ακόμη, παρά την πολιτική επιστράτευση, οτι δεν θα κάνουν πίσω στις κινητοποιήσεις τους.
” Δεν θα παραλάβω τα φύλλα πορείας και ας με δικάσουν” δήλωσε στο Ράδιο Θεσσαλονίκη ο πρόεδρος του σωματείου βυτιοφορέων Θεσσαλονίκης Γιαννης Γιαβρίδης. Όπως τόνισε συνάδελφοί του στην Αθήνα θα προχωρήσουν και σε αποκλεισμό του υπουργείου υποδομών.
Εν τω μεταξύ, στα ελάχιστα βενζινάδικα που διαθέτου καύσιμα στη πόλη, υπάρχουν αρκετές καταγγελίες για αισχροκέρδεια. Σύμφωνα με πληροφορίες, το λίτρο της αμόλυβδης έχει αγγίξει ή και ξεπεράσει πολλές φορές τα 2 ευρώ.
(η φωτογραφία έξω απο το υπουργείο Μεταφορών)
Αν στις προηγούμενες κυβερνητικές επιθέσεις κατά της ελληνικής κοινωνίας υπήρχε ακόμη αμφιβολία για τις πραγματικές προθέσεις της κυβέρνησης, σήμερα πια οι αμφιβολίες τελείωσαν οριστικά: η κυβέρνηση Παπανδρέου εκτελεί συμβόλαιο θανάτου της ελληνικής κοινωνίας. Συμβόλαιο θανάτου της μεσαίας τάξης, συμβόλαιο κυριαρχίας των πολυεθνικών, εξαθλίωσης και υπαλληλοποίησης των Ελλήνων, με τελικό σκοπό τη μετατροπή τους σε «ακίνδυνο» καταναλωτικό χυλό.
Ας δούμε τι ακριβώς συνέβη στην περίπτωση των φορτηγατζήδων: Στην αρχή πιπίλισαν την καραμέλα της «απελευθέρωσης» ενός «κλειστού» επαγγέλματος. Κακό πράγμα τα κλειστά επαγγέλματα, έτσι μας έμαθαν όλα τα προηγούμενα χρόνια διάφορες άγνωστης αξιοπιστίας μελέτες. Στις αρχές Μαΐου συμφωνήθηκε μια φόρμουλα μεταξύ Ρέππα και φορτηγατζήδων. Στη συνέχεια μας είπαν ότι η τρόικα δεν ενέκρινε τη συμφωνία και ότι το επάγγελμα πρέπει να «ανοίξει» χωρίς άλλες διαδικασίες. Ενδιαμέσως, μας είπαν ότι το «άνοιγμα», το επιβάλλει δήθεν η Ε.Ε. Τέλος, χθες το βράδυ, 28 Ιουλίου 2010, ακούσαμε τον κυβερνητικό εκπρόσωπο να λέει ξεκάθαρα στην τηλεόραση ότι το «άνοιγμα» των επαγγελμάτων δεν το επιβάλλει η τρόικα, αλλά είναι πολιτική επιλογή της κυβέρνησης!
Αυτό, πέραν του ότι αποτελεί πλήρη δικαίωση όσων από την πρώτη στιγμή επέμεναν ότι τα μέτρα δεν τα επέβαλε η τρόικα, αλλά αποφασίστηκαν από την ελληνική κυβέρνηση, αποδεικνύει ότι η κυβέρνηση μας δουλεύει. Και δεν δουλεύει τόσο εμάς, όσο αυτούς που εξακολουθούν να πιστεύουν έστω και μία λέξη από την κυβερνητική προπαγάνδα που αναπαράγουν σαν τρελά τα κανάλια. Προφανώς είδαν στις δημοσκοπήσεις ότι «τραβάει» η σκληρή στάση έναντι των φορτηγατζήδων και αποφάσισαν, κοντόφθαλμα σκεπτόμενοι όπως πάντα, να πετάξουν τη μάσκα της «τρόικας» για να εισπράξουν πολιτικό όφελος από την επιστράτευση.
Η βαθύτερη συνέπεια αυτής της αποκάλυψης είναι ότι ενισχύει σημαντικά, αν δεν επιβεβαιώνει πλήρως, το σενάριο της πλήρως προσχεδιασμένης εμπλοκής του ΔΝΤ στην οικονομία της Ελλάδας, όπως άλλωστε αποκάλυψε ο κ. Σαχινίδης στη γνωστή συνέντευξή του στη ΝΕΤ, στις 3 Μαΐου 2010: Το ΔΝΤ ήταν η πρώτη και μόνη επιλογή από τη στιγμή που ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας ο Γ. Παπανδρέου. Αυτό βέβαια εξηγεί πλήρως και την ενορχήστρωση, από την Τράπεζα της Ελλάδος και με πλήρη κυβερνητική κάλυψη, του σκανδάλου T+10, που προφανή σκοπό είχε την «εκτέλεση» της πιστοληπτικής ικανότητας του ελληνικού Δημοσίου, ώστε καταστεί «μονόδρομος» και «αναγκαστική» η προσφυγή στο ΔΝΤ.
Τι σημαίνει, όμως, η προσφυγή στο ΔΝΤ σε επίπεδο πολιτικών επιλογών για την οικονομία; Είναι κάτι πολύ περισσότερο από απλός «μηχανισμός στήριξης» της ελληνικής οικονομίας για την εξεύρεση δανεικών, που θα βρίσκαμε πάντως πολύ εύκολα, αν έλειπε η εξωφρενική κυβερνητική ρητορική για «Τιτανικούς», «αναξιοπιστία των στατιστικών στοιχείων», «βαθιά λαρύγγια» κλπ. κλπ. Η περίπτωση των φορτηγατζήδων δείχνει καθαρά το περιεχόμενο της πολιτικής αυτής.
Σήμερα το «κλειστό» επάγγελμα του μεταφορέα κυριαρχείται από τις ατομικές επιχειρήσεις του ενός φορτηγού. Υπάρχουν και κάποιες μικρού μεγέθους μεταφορικές εταιρίες, οι οποίες λειτουργούν στα πλαίσια ενός πλήρως υγιούς ανταγωνισμού, χωρίς να έχουν τη δυνατότητα να καταδυναστεύσουν την αγορά.
Λόγω του κόστους αγοράς αδειών από τους υπάρχοντες φορτηγατζήδες ή με βάση το αρχικό σχέδιο του Μαΐου, οι πολυεθνικές δεν έχουν τη δυνατότητα να εξοβελίσουν τις ατομικές επιχειρήσεις του ενός φορτηγού από την αγορά, διότι αυξάνεται κατακόρυφα το κόστος της επένδυσης για τις πολυεθνικές και γίνεται μη συμφέρουσα η απόσβεσή του για αυτές. Το κόστος αυτό είναι εύκολο να το καλύψει ο ένας φορτηγατζής, ή η μικρή μεταφορική εταιρία, αφού δεν απασχολεί προσωπικό, δεν έχει γραφεία κλπ. και στην ουσία είναι το μοναδικό κόστος (πέρα από το κόστος της μεταφοράς), που έχει να αντιπαλαίψει. Αντιθέτως, εάν η άδεια δίδεται δωρεάν από το κράτος, τότε οι πολυεθνικές, που έχουν πολύ καλύτερη οργάνωση, θα μπορούν να κάνουν επένδυση στις μεταφορές στην Ελλάδα με πολύ μικρότερο κόστος, ενώ ταυτόχρονα μπορούν πολύ μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακος, μέσω της πρόσληψη οδηγών των 1.000 ή των 1.500 ευρώ μισθό.
Ταυτόχρονα, θα αλλάξει και η δομή της αγοράς ανταλλακτικών, των υπηρεσιών συνεργείου κλπ., διότι, αφενός δεν θα υπάρχει πια ο μικρομεσαίος πελάτης (ο φορτηγατζής του ενός φορτηγού), αφετέρου οι πολυεθνικές θα δημιουργήσουν δικά τους συνεργεία, όπου επίσης θα προσλάβουν υπαλλήλους των 1.000 ή των 1.500 ευρώ.
Με άλλα λόγια, θα αλλάξει πλήρως η δομή όχι μόνον του συγκεκριμένου επαγγέλματος, αλλά και όλων των άλλων επαγγελμάτων γύρω από αυτό. Θα πεθάνει η μικρομεσαία ατομική επιχείρηση, που απέφερε αξιοπρεπές εισόδημα σε όσους την ασκούσαν, και θα προχωρήσουμε σε εξαθλίωση και υπαλληλοποίηση των Ελλήνων.
Το κυβερνητικό σχέδιο, το οποίο μόνο κυβερνητικό δεν είναι, μια που πρόκειται για το σύνηθες σχέδιο άλωσης των οικονομιών που εφαρμόζουν οι πολυεθνικές, πρόκειται να εφαρμοστεί στο σύνολο της ελληνικής οικονομίας, αφού «τελειώσει» η κυβέρνηση με τους φορτηγατζήδες.
Μια γεύση του τι σημαίνει ο θάνατος της μικρομεσαίας επιχείρησης για το σύνολο της οικονομίας, μπορεί να πάρει κανείς, αν δει τι συμβαίνει στο «ελεύθερο» και καθόλου «κλειστό» επάγγελμα των σούπερ-μάρκετ: Πέντε-έξι αλυσίδες, οι περισσότερες πολυεθνικές, ελέγχουν το σύνολο της χώρας και καθορίζουν αυθαίρετα όχι μόνον τις τιμές, αλλά και το ποια προϊόντα θα βρουν θέση στα ράφια και ποια όχι. Έτσι καταλήξαμε να έχουμε το ακριβότερο καλάθι της νοικοκυράς στην Ευρώπη.
Είναι φανερό λοιπόν ότι η σωστή λειτουργία της οικονομίας και του ανταγωνισμού, δεν εξαρτάται από το αν ένα επάγγελμα είναι «κλειστό» ή ανοιχτό, αλλά από το αν η δομή του και η οργάνωσή του επιτρέπει την ύπαρξη πολλών και ανταγωνιστικών μεταξύ τους επιχειρήσεων, μικρών ή μεγαλύτερων. Και ενώ η σημερινή δομή του επαγγέλματος των φορτηγατζήδων επιτρέπει την ύπαρξη πολλών και ανταγωνιστικών επιχειρήσεων, η αυριανή, που προωθεί η κυβέρνηση, δεν το επιτρέπει! Επιτρέπει, αντιθέτως, την κυριαρχία των πολυεθνικών, όπως περίπου έγινε ήδη στα σούπερ-μάρκετ, στις ελεγκτικο-λογιστικές υπηρεσίες και θα συμβεί σταδιακά, με τις ενέργειες της κατοχικής κυβέρνησης Παπανδρέου, σε κάθε κλάδο.
Με τον τρόπο αυτό θα επέλθει η εξαθλίωση και ο θάνατος της μεσαίας τάξης, με την έννοια ότι θα είναι πια αδύνατον για τον Έλληνα να ζήσει αξιοπρεπώς ή και να πλουτίσει, στο μέτρο του δυνατού, από την ατομική του εργασία. Η μόνη του επιλογή θα είναι να γίνεται υπάλληλος των πολυεθνικών, μια ζωή υπερχρεωμένος στις τράπεζες για κάθε αγαθό που θα απολαμβάνει.
Αν δεν θέλουμε να δούμε αυτή την εξέλιξη να υλοποιείται, πρέπει να σταθούμε στο πλευρό των φορτηγατζήδων, να αντέξουμε τη λίγη ταλαιπωρία που προκαλούν οι κινητοποιήσεις τους, και να μην τους αφήσουμε να υποχωρήσουν μέχρι να νικήσουν.
Αν η κυβέρνηση κερδίσει αυτή τη μάχη, όλες τις υπόλοιπες θα τις κερδίσει πολύ πιο εύκολα.
Αν αντιθέτως χάσει αυτή τη μάχη, είτε δεν θα τολμήσει καν να δώσει τις υπόλοιπες, είτε θα έχει δημιουργηθεί ένα πολύ σημαντικό προηγούμενο που θα μας βοηθήσει να κερδίσουμε και τις υπόλοιπες μάχες.
Όλη η Ελλάδα, λοιπόν, στο πλευρό των φορτηγατζήδων: Οι άνθρωποι αυτοί παλεύουν για αυτό που έλεγαν οι παλιοί, για το «βιος» τους. Για τη ζωή τους την ίδια. Και το κάνουν για λογαριασμό όλων μας!
Αν τους στηρίξουμε, θα νικήσουν!
Επώνυμος
Share 